Tupolev Tu-128
Tu-128 "17 blue" de 72 GvAP em Anderma em maio de 1986, reabastecido por um APA-5D.
Desenvolvimento do Tu-28
Em 1957, o marechal Yevgeny Yakovlevich Savitskiy, comandante da aviação de caça PVO , pediu a Andrei Nikolayevich Tupolev para desenvolver um interceptador do bombardeiro Tupolev Tu-98, então em estado de protótipo. Tupolev confiou essa tarefa a Sergei Yeger, chefe do departamento de projetos da OKB-156 (escritório de design da Tupolev).
Durante um ano, o desenvolvimento do interceptor de longo alcance que recebeu a designação "casa" de Tu-128 foi realizado sob o risco e o perigo do OKB-156. Somente em 1958 os militares aprovaram o projeto, dando ao Tu-128 uma existência "legal". A designação oficial proposta foi Tu-28. Em 4 de junho de 1958, o comitê central do PCUS elaborou uma diretiva ordenando o desenvolvimento do sistema de armas Tu-28-80. A aeronave deveria ser impulsionada por dois turbojatos AL-7F-2 de 11.100 kg de empuxo, desenvolvidos pelo OKB-165 de Arkhip Lioulka, ou por dois VD-19 oferecidos pelo OKB-36 de Vladimir Dobrynin. O OKB-339 de Fyodor Volkov era fornecer o radar RP-S Smertch, enquanto o OKB-4 de Matous Rouvimovich Bisnovat foi responsável pelos mísseis K-80 AAM (daí o nome Tu-28-80).
Quando o programa foi lançado oficialmente, Dmitriy Sergeyevich Markov se tornou seu engenheiro-chefe. Mas seu envolvimento em outros programas levou a sua substituição pelo IF Nezval no verão de 1959. Em junho de 1959, o OKB-156 apresentou os primeiros resultados do programa ao PVO, incluindo os resultados dos testes em túneis de vento. A peculiaridade do Tu-28 que mais interessava ao PVO era sua capacidade de atingir alvos que voavam em altitudes mais altas do que as suas, graças aos seus mísseis K-80. A grande variedade de ações da aeronave também foi muito apreciada pelos militares: ela precisava ser capaz de interceptar alvos em um raio de 1500 km em torno de seu ponto de partida. A tripulação teve que ser composta por duas pessoas para facilitar a tarefa do piloto. Para propulsão, os turbojatos AL-7F-2 foram selecionados. O radar Smertch e os mísseis K-80 foram testados a bordo de um Tu-104A civil contra drones alvo.
A construção do protótipo Tu-28 ocorreu nos primeiros seis meses de 1960. Em 12 de julho, a aeronave foi transportada para o centro de testes de Tupolev em Zhukovsky. Os testes de táxi começaram em 27 de fevereiro de 1961, enquanto o primeiro voo ocorreu em 18 de março, com MV Kozlov e KI Malkhasyan nos controles. Os vôos de treinamento para a participação da aeronave no show aéreo de Tushino começaram em 23 de junho de 1961. Portanto, em julho de 1961, em Touchino, a nova aeronave foi apresentada ao público, recebendo ao mesmo tempo seu nome de código NATO by Fiddler .
O protótipo passou nos testes de aceitação que começaram em 20 de março de 1962, com os 4 primeiros dispositivos de pré-produção produzidos pela fábrica n ° 64 em Voronezh, o primeiro dos quais foi entregue no início de 1961. Os testes mostraram que a aeronave não atingiu a velocidade necessária, mas uma modificação oportuna tornou possível superar essa insuficiência. Em 27 de setembro de 1962, o protótipo Tu-28 derrubou seus primeiros alvos, dois drones M-28 (IL-28 modificada). Vários testes de interceptação de drones e bombardeiros ocorreram até outubro de 1963. A partir de 10 de novembro de 1962, a comissão de testes emitiu um relatório preliminar no qual recomendava o lançamento da produção em série do Tu- 28) Os testes de aceitação terminaram em 13 de julho de 1964,
Tupolev Tu-128
Em 12 de dezembro de 1963, o Ministério da Defesa decidiu renomear o sistema de armas Tu-128S-4, tornando a aeronave o Tu-128 e os mísseis a bordo sendo renomeados para R-4 (R-4R para o míssil orientação por radar e R-4T para orientação por infravermelho). Finalmente, o Tu-128S-4 foi oficialmente listado no inventário das forças armadas soviéticas em 8 de junho de 1965, fornecendo à União Soviética um interceptor de longo alcance muito eficaz.
A fábrica nº 64 entregou 37 Tu-128 em 1966 e um total de 188 aeronaves entre 1962 e 1970. O 148 TsBP i PLS do PVO recebeu seu primeiro Tu-128 em 1964. O comissionamento de um simulador o voo reproduzindo o comportamento da aeronave facilitou muito a conversão dos pilotos. Em 5 de outubro de 1965, 7 Tu-128 juntaram-se às unidades da linha de frente para serem assumidas pelos pilotos. Entre maio de 1967 e outubro de 1968, a unidade de combate PVO com sede em Arkhangelsk-Talagi realizou uma avaliação de armamento com os sete dispositivos mencionados acima. Por um r agosto 1967 64 Tu-128 tinha integrado unidades de linha de frente.
Treinamento Tupolev Tu-128UT
Antes de aceitar a produção em série do Tu-128, o comando do PVO pediu a Tupolev que fizesse uma versão de três lugares do dispositivo para treinamento de pilotos. O Tu-128UT foi apelidado de Pelikahn por causa do formato do nariz, contendo um terceiro cockpit para o instrutor, abaixado para proporcionar um melhor campo de visão para o piloto. Os dois primeiros protótipos Tu-128UT começaram a ser testados no início de 1971, seguidos imediatamente pelos outros dois protótipos. Os testes se mostraram conclusivos, e o dispositivo foi incluído no inventário das forças armadas em 14 de setembro de 1971. No mesmo ano, a fábrica de Voronezh produziu dez dispositivos da série que diferem do protótipo pelo formato da barbatana.
Tupolev Tu-128M
No final dos anos 60, um programa de melhoria de três pontos para o Tu-128S-4 foi iniciado em parceria com o PVO . O objetivo era reduzir a altitude mínima de interceptação de 8000-10.000 ma 500-1500 m, aumentar a altitude máxima de interceptação de 21.000 ma 23.000-25.000 me a velocidade máxima de destino de 2000 km / ha 3000 km / h e, finalmente, aumentar a velocidade máxima do dispositivo sob carga de 1665 km / ha 2100-2400 km / h. Em 26 de dezembro de 1968, o comitê central do CPSU aprovou o desenvolvimento do sistema de armas Tu-128S-4M, consistindo no Tu-128M equipado com um novo radar RP-SM Smertch-M e novos mísseis R. 4WD e R-4TM. Essas modificações foram destinadas a responder ao primeiro ponto do programa de melhoria.
Em abril de 1970, dois Tu-128s de produção foram levados para serem transformados em protótipos do Tu-128M na fábrica nº 64 de Voronezh. A primeira aeronave modificada foi entregue em agosto de 1970 e os testes de aceitação começaram em setembro, com o primeiro voo do primeiro protótipo Tu-128M em 24 de setembro. Após várias séries de testes conclusivos, o Tu-128M foi listado no inventário PVO em 28 de junho de 1979. Todos os Tu-128s em serviço foram modificados para os padrões Tu-128M nas oficinas de PVO e permaneceram em serviço. serviço até o final dos anos 80.
Carreira operacional
No momento do desenvolvimento do Tu-128, o PVO pretendia equipar 25 regimentos com o novo dispositivo, mas, na realidade, apenas 6 regimentos estavam equipados com esse dispositivo. Três desses regimentos tiveram a missão de proteger as bases da Frota do Norte, outros dois foram baseados no Extremo Oriente e o último no Cazaquistão. Os regimentos baseados no Extremo Norte foram os mais ativos por causa da presença permanente de aviões de reconhecimento ocidentais. Os Tu-128 também participaram dos exercícios Okeane realizados pela frota soviética em todos os mares do mundo. Em uma ocasião, um Tu-128 sobrevoou inadvertidamente o espaço aéreo norueguês sem ser afetado pelas defesas da OTAN.
O Tu-128 continua sendo hoje o maior interceptador já construído. Seus ex-pilotos lembram-se desta aeronave como um excelente interceptador, equipado com o melhor sistema de armas disponível no inventário PVO .
Descrição técnica
O Tu-128 é um interceptor pesado de dois motores. É fabricado principalmente em liga de alumínio V95 e duralumínio D16, enquanto as peças fundidas são feitas em liga de magnésio ML25-74, e as que sofrem maior estresse são as de aço 30KhGSA e 30KhGSNA. Os painéis são montados por rebitagem. Na maioria das Tu-128s sem sufixo, o recorte superior da unidade vertical da cauda é inclinado, enquanto é horizontal nos últimos 15 Tu-128 produzidos, na produção Tu-128UT e em alguns Tu-128M para produção. acomodar uma antena de rádio.
O trem de triciclo é composto por um eixo dianteiro equipado com duas rodas de 600x155 mm sem freios e dois eixos principais, cada um equipado com quatro rodas de 800x225 m equipadas com freios a disco hidráulicos. Todas as versões do Tu-128 são alimentadas por dois turbojatos Lioulka AL-7F-2, que desenvolvem 6800 kgp a seco e 10.100 kgp com reaquecimento. Os 12 tanques internos do dispositivo contêm 15.500 kg de querosene. Os dois cockpits pressurizados do Tu-128 estão equipados com assentos de ejeção KT-1. O equipamento de navegação inclui um sistema de navegação Pout-4P , um computador NVU-B1 e um sistema de piloto automático AP-7P. O radome do nariz abriga um radar RP-S Smertch nos Tu-128 e um RP-SM Smertch-Mno Tu-128M. Os quatro pilares da asa do APU-128 podem acomodar um míssil ar-ar Bisnovat R-4.
Fontes:
- Interceptores Pesados Soviéticos , Yefim Gordon, Midland Publishing, 2004
- Ту-128 , Ефим И. &Ордон & Владимир Г. República da Eslováquia, 2 de novembro de 1997, 1997, Ригмант, Авиация
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