Mark I

Mark I

• na marca de tanque I

Reino Unido (1916)
Tanque pesado - 150 construído

100 anos de guerra blindada

A Marca do Tanque I marcou o início da guerra blindada e o início de toda a linhagem de tanques que em breve encontraria seu lugar precioso em quase todos os exércitos do mundo. É importante lembrar que, embora uma arma de guerra, aperfeiçoada na arte da morte e destruição em terra, o tanque também salvou vidas, milhares delas. Isso começou em 1916, quando o primeiro Mark Is ajudou a restaurar a confiança dos combatentes exaustos e deprimidos, depois de anos de serem tratados como carne para o açougueiro. Essa era a arma que destravaria o impasse e poria um fim na guerra de trincheiras.
Na realidade, as coisas ficam mais complicadas e, por mais bruto que fosse, o tanque nunca foi mais do que uma parte orgânica de uma refinada guerra de trincheiras tardia como um todo: novas táticas de infantaria (inauguradas pelos canadenses em Vimy Ridge), rastejando barragens de artilharia com horários mortais precisos, melhor reconhecimento aéreo e até bombardeios aéreos e aéreos e, claro, melhor coordenação com tanques. O Mark I foi o primeiro de uma linhagem que se estendeu até 1918 com o Mark VIII Liberty , uma linhagem que também marcou o início e o fim do tipo "romboide" em um período de apenas dois anos. Como o famoso protótipo “Little Willie”  é comemorado como o primeiro tanque prático, construído há cem anos, o Mark I foi o primeiro tanque operacional.

O Big Willie em uma ilustração mostrando o primeiro tanque sendo testado com uma roda traseira. Segundo as fotos, era pintado de branco, cor adotada pela marinha para veículos terrestres.

O "pequeno Willie"

O tanque Mk.I foi o primeiro tanque operacional no exército britânico e no mundo. Foi baseado no projeto “Little Willie” (máquina Lincoln), apoiado pelo Comitê de Landships, liderado por Walter Wilson e William Tritton. Foi em grande parte uma tentativa de superar os problemas do modelo anterior. Uma das soluções foi evitar adicionar uma torre e montar as armas em patrocinadores. O Little Willie , também conhecido como “Lincoln machine number one”, foi testado e modificado, e as lições foram levadas em consideração para o desenvolvimento da Mark I e seu protótipo, chamado “Big Willie” ou, mais comumente, “Mãe ”.

"Mãe", o protótipo de produção

Em dezembro de 1915, o protótipo final estava pronto para os primeiros ensaios, que ocorreram em abril de 1916. Foi oficialmente nomeado "Centopéia de Navios Terrestres de Sua Majestade", mas era conhecido coloquialmente como "Mãe" ou "Big Willie", como uma piada. dirigido ao Kaiser alemão e ao príncipe herdeiro, ambos chamados Wilhelm. Enquanto isso, o “Comitê de Suprimentos para Tanques” sucedeu ao Comitê de Landship, sob a presidência de Albert Stern. Outros membros incluíam Ernest Swinton, chefe do comitê, general Haig, que atuou como oficial de ligação, Hugh Elles, que mais tarde se tornaria o comandante da força de tanques na França. Os julgamentos foram realizados em uma impressionante reconstrução da terra de ninguém com trincheiras, parapeitos, crateras e arame farpado, e impressionaram todos os oficiais, exceto o Secretário de Guerra, Lord Kitchener. Apesar disso,

Projeto

O Mk.I foi elaborado para abranger todas as lições aprendidas nos ensaios de Little Willie em 1915. Nenhuma torre (com um baixo centro de gravidade), armamento montado em patrocinadores, casco aparafusado feito de painéis de caldeiras, trilhas recém-projetadas herdadas do Little Willie e um casco romboide grande, facilmente reconhecível, com os trilhos ao redor do casco, formando todo o comprimento da máquina. Esta forma não pode ser subestimada. Enquanto a Grã-Bretanha aprendeu o difícil comércio de cruzar terrenos lamacentos e com muitas crateras com a máquina anterior de Lincoln , uma solução radical foi adotada, que se mostrou adequada à tarefa, mas radical demais ao mesmo tempo, e surgiria nos anos do pós-guerra.

A "mãe" nas provações. Era feito de chapas de caldeira, principalmente para acelerar a construção. Após Mark Is havia endurecido chapas de aço.
De fato, uma pista de corrida desse tamanho permitiu romper as maiores trincheiras conhecidas da época, negociar crateras, enquanto o recesso frontal de três metros permitiu que o veículo subisse quase qualquer obstáculo. Mas, além de pesadas, essas pistas de corrida cheia causavam um problema de segurança para os tripulantes, que podiam ser pegos nela e ser arrastados para dentro do tanque. Também limitava a capacidade de armazenar qualquer coisa no topo, exceto por uma parte estreita do casco central. A visibilidade era perfeita e muito espaço foi perdido ao amolar todos os rolos de retorno. Um pesadelo para um engenheiro, assim como para a equipe de manutenção.

Mobilidade

A propulsão contava com um motor a gasolina de seis cilindros na parte traseira do casco, sem compartimentação, devido ao túnel do sistema de transmissão que atravessava o tanque e, mais importante, porque, nessa fase, o motor era relativamente pouco testado e exigente o suficiente para forçar os engenheiros a precisarem colocar as mãos no motor apenas por precaução. Além disso, o motor teve que se esforçar bastante para transportar as 28 toneladas de aço com apenas 105 cavalos de potência, com uma queda esmagadora de 3,7 hp por tonelada. Não é de surpreender que o ônus tenha sido aumentado pela natureza incrivelmente pegajosa da lama, demonstrada por estudos recentes como grudando no metal, o que significava que era necessária uma tremenda força para extrair o que havia nela mergulhado.
Pelo menos no caso das faixas, a forma plana e o arranjo em série aumentaram a probabilidade de “surfar” na superfície, embora levassem uma grande quantidade de lama no processo. Ser entupido em um buraco de pia era apenas o nível de esforço que o valente Daimler não estava pronto para empreender. Avarias foram comuns e arruinaram a fase inicial do ataque, diminuindo bastante o número de tanques que tiveram a sorte de entrar na terra de ninguém e chegar ao destino. Além disso, o motor que não estava separado do compartimento de combate se mostrou arruinado para a tripulação, que adoeceu rapidamente, mas esse recurso permaneceu inalterado até 1918. A equipe em geral também não considerava essa doença uma limitação, dada a distância relativamente curta que teve que ser cruzado entre trincheiras opostas.

Equipe técnica

A tripulação era composta por oito homens, dos quais dois eram pilotos (um para a caixa de câmbio e outro para os freios) e outros dois controlando as marchas de cada pista. Esse sistema precisava de uma coordenação perfeita, o que era difícil devido ao ruído interno e aos capacetes de couro protetores que eles usavam. Os outros quatro eram artilheiros, servindo os seis quilos e as metralhadoras, dependendo do armamento. 50% do Mk. Estavam armados com duas armas nos patrocinadores e três metralhadoras (duas nos patrocinadores, uma axial no casco), denominadas “machos”, e a outra metade eram “fêmeas”, armadas com cinco metralhadoras. Estes eram os modelos Vickers ou os equivalentes resfriados a ar Hotchkiss de 8 mm (0,31 pol.). Os tanques eram muito grandes, pesando 28 toneladas com um casco de oito metros de comprimento e um comprimento total de quase dez metros com a roda traseira adicional,O pequeno Willie . Ele foi projetado para ajudar a atravessar valas muito grandes, mas depois se mostrou impraticável e foi descartado.

Produção

Não menos do que 150 Mk.Is foram construídos na William Foster & Co. da Lincoln Metropolitan Carriage e Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Co. em Wednesdaybury. A primeira ordem de 100 foi aumentada para 150 em abril de 1916, atuando como uma pré-série para outras produções em massa. As entregas da Foster envolveram 37 homens, enquanto a Metropolitan Carriage, Wagon e Finance Company, de Birmingham, entregou 113 tanques, incluindo 38 "homens" e 75 "mulheres". Posteriormente, dois trilhos foram montados sobre o casco para lidar com uma viga de madeira, usada para tirar a roupa. Os primeiros estavam prontos às pressas e implantados em agosto, bem a tempo da Ofensiva de Somme. Entre o final de 1917 e 1918, alguns dos sobreviventes foram convertidos em tanques de sinalização com uma grande antena na base da cabine do motorista, participando da batalha de Cambrai.

Sucessão: o Mk. II e III

Como o Mark I mostrou muitas limitações, o próximo lote de 50 tanques (25 fêmeas e 25 machos) foi construído na Foster & Co e Metropolitan apenas para fins de treinamento. Houve algumas alegações sobre suas chapas de aço não endurecidas, mas todos os dados parecem mostrar que os Mk.IIs eram Mk regulares. É com algumas modificações para fins de treinamento. Cerca de 20 foram enviados à França para treinamento avançado e os que ficaram ficaram no campo de treinamento de Wool, em Dorset.
No entanto, em 1917, não havia tanques operacionais suficientes para as ofensivas planejadas em abril de 1917, perto de Arras, e vinte Mk.Is sobreviventes e todos os Mk.IIs restantes na Grã-Bretanha foram acionados (apesar de alguns protestos), sofrendo altas baixas. , principalmente devido às novas balas perfuradoras que os alemães empregavam.
oOs Mark III também  eram tanques de treinamento (as grandes melhorias ainda estavam planejadas para o Mk.IV ) e eram todos equipados com metralhadoras Lewis em patrocinadores menores e mais leves. Caso contrário, poucas mudanças eram visíveis no início, pois esse lote de 50 veículos foi projetado para incorporar todas as melhorias do Mk.IV. As entregas foram lentas e nenhuma deixou a Grã-Bretanha.

A marca I em ação

Seu primeiro uso operacional foi em setembro na Flers-Courcelette, mas essa primeira tentativa foi quase um desastre. A maioria dos tanques quebrou no caminho, outros atolaram na lama. No entanto, apesar da falta de treinamento de suas equipes, alguns conseguiram atingir o objetivo designado, mesmo que seja muito pouco. Apenas 59 fizeram parte desse ataque, a maioria deles depois capturada pelos alemães. Os primeiros números chegaram rapidamente ao Departamento de Guerra. Quando apareceram no meio da neblina, tiveram um efeito psicológico sobrenatural sobre as tropas alemãs, que fugiram de suas trincheiras, deixando suas metralhadoras. O rugido distante e a aderência dos trilhos e, mais tarde, as massas lentas que emergiam do nevoeiro que se assemelhavam a nada construído ainda eram suficientes. Mas a capacidade deles de punir e devolver o fogo foi forçada pelo fato de os alemães serem pegos completamente inconscientes de sua existência. Uma verdadeira surpresa alcançada pelo segredo bem guardado por trás do nome que ficou preso desde então, o "tanque".

Tripulações doentes

O barulho, o cheiro e a temperatura que atingiam quase 50 graus Celsius eram simplesmente insuportáveis. Houve emanações poderosas de vapores de monóxido de carbono, cordita, combustível e óleo, todos agravados pela falta de ventilação. As equipes frequentemente abriam a porta estreita situada logo atrás do patrocinador, na tentativa de obter um pouco de ar fresco. Com pouco treinamento e quase nenhuma comunicação interna, a direção era extremamente difícil, resultando em estresse mecânico excessivo, causando muitas avarias.

Separação

Outro fator foi o motor a gasolina, sobrecarregado pelo peso do casco combinado com a lama pesada e pegajosa típica da região, algo que foi redescoberto ao escavar e experimentar o suposto campo de batalha de Agincourt. A coordenação entre os tanques também se mostrou inadequada, teoricamente, usando um conjunto de faniões, bandeiras, lâmpadas, semáforos e outros dispositivos inspirados na prática da marinha. Não havia rádio a bordo. Em vez disso, foram utilizados pombos para relatar posições e status na sede geral.

Problema de proteção

A segurança da tripulação também era um problema dentro do tanque. Se as placas de 8 mm (0,31 pol.) Eram comprovadamente à prova de balas, cada impacto produzia mini-estilhaços dentro do casco, ferindo qualquer pessoa dentro. Após os primeiros relatórios, jaquetas e capacetes grossos de couro, ou uma combinação de couro e cota de malha, foram fornecidos às equipes. Os revestimentos de lasca só apareceram décadas depois.

Exemplo sobrevivente

Apesar de sua importância histórica, que já era percebida em 1916, apenas um único homem sobreviveu. O tanque de combate mais antigo do mundo é exibido no Museu de Tanques Bovington, em exibição estática. Seu número é 705, C19 e foi nomeado "Clã Leslie", mas tanto sua verdadeira identidade quanto a história da guerra permanecem um mistério. Foi sugerido que ele poderia ter sido usado como um tanque de treinamento de motorista, com o número 702, a segunda marca que construí. Foi descoberto em 1970, nos terrenos da Hatfield House, o primeiro campo de testes de tanques do mundo.

Imagens de vídeo de Mark I na fers-Courcelette em setembro de 1916

Fontes

David Fletcher - Osprey britânico Mark I Tank 1916
Wikipedia Mark I tank
O “Big Willie”, ou mãe das fábricas militares
A Mark I nos tanques-fotografias
Sobre camuflagens e pinturas (país II)
Tank-Hunter.com Tank I tank

Especificações da marca I
Dimensões	Comprimento 26 pés (7,92 m). Comprimento com cauda 32 pés 6 polegadas (9,92 m) Largura 8 pés 4 polegadas (2,53 m ). Largura com patrocinadores 13ft 2in (4,03m) Altura 8ft (2,44m)
Peso total	27,5 (feminino) 28,4 (masculino) toneladas
Equipe técnica	8
Propulsão	British Foster-Daimler, válvula de manga Knight, seis motores a gasolina de 13 litros, refrigerados a água, 105 cv a 1.000 rpm
Velocidade da estrada	5,95 km / h)
Alcance	45 milhas (28 milhas)
Capacidade de travessia de vala	11 pés 6 polegadas (3,5 m)
Tanque Masculino de Armamento	2 pistola Hotchkiss QF 6 pdr (57 mm) (cano de 1,4 m de comprimento) 4x metralhadoras refrigeradas a ar Hotchkiss de 0,303 polegadas (7,62 mm)
Tanque Feminino de Armamento	4x metralhadoras Vickers refrigeradas a água de 0,303 polegadas (7,62 mm) 1x metralhadora refrigerada a ar Hotchkiss de 0,303 polegadas (7,62 mm)
armaduras	De 6 a 15 mm (0,23-0,59 pol.)
Rastrear links	Comprimento 8 1/2 polegadas (21,5cm) Largura 1ft 8in (52cm)
Sponson Hatch	Comprimento 2ft (61cm) Largura 1ft 4in (41cm)
Porta traseira	Comprimento 2ft 3in (69cm) Largura 1ft 3in (37cm)
Produção total	150

Galeria

O primeiro compromisso do Mk.I em Flers Courcelette, 15 de setembro de 1916. Apesar do fraco desempenho, os tanques eram cada vez mais populares entre os soldados, com propaganda e músicas falando sobre "armas milagrosas".

 

O protótipo “Mãe” nos testes em abril de 1917. O casco era feito de painéis de caldeiras resistentes que, juntamente com pouca ventilação, mantinham o interior muito quente. Prova de armas de infantaria normais, era sensato a balas de metralhadora e podia ser desativado por armas de campo e balas de perfuração de armadura especialmente criadas.

Uma estrutura de madeira e tela de arame foi adicionada ao teto do tanque Mark I para desviar granadas de mão lançadas nos tanques pela infantaria alemã. O tanque Mark I Male estava armado com uma pistola de 6pdr e três metralhadoras. Em 15 de setembro de 1916, o segundo tenente JP Clark comandou este tanque masculino Mark I no.746 na empresa C, seção 3, corpo de metralhadoras de seção pesada (HSMGC). Mais tarde, recebeu o número da unidade C15. Atravessou trincheiras alemãs e retornou às linhas aliadas no final do dia.

Os tanques Mark I do sexo feminino participaram da Batalha de Flers-Courcelette em 15 de setembro de 1916. Eles estavam armados com quatro metralhadoras Vickers refrigeradas a água de 0,303 pol. metralhadora na cabine da frente. Uma cauda de direção de duas rodas foi presa na parte traseira do tanque. O tanque n ° 511 foi comandado pelo segundo tenente ECK Cole naquele dia como parte da empresa D, seção 4, corpo de metralhadora de seção pesada (HSMGC). Foi dado o número da unidade D25. Ele atacou o inimigo e retornou às linhas aliadas no final do dia.

O tanque fêmea N ° 523, C20, marca I, sob o comando do tenente MacPherson, empresa C, seção 4, Corpo de metralhadoras de seção pesada (HSMGC) deveria fazer parte do ataque em 15 de setembro de 1916. Como muitos outros tanques, ele quebrou . Foi reparado à tarde e tentou acompanhar as unidades que avançavam. Ele teve que ser abandonado no campo de batalha em 16 de novembro de 1916, depois que abandonou e não conseguiu sair.

Este tanque Mark I Male No.745 entrou em ação em 15 de setembro de 1916 como parte da Companhia D, Seção 4. Foi dado o número da unidade D22. O tenente FA Robinson comandou o tanque. Infelizmente, a tripulação do tanque confundiu alguns soldados como inimigos. Eles atiraram e mataram algumas tropas britânicas. O tanque abandonou, mas conseguiu sair. Voltou às linhas aliadas após a batalha. Ele voltou a entrar em ação em 26 de setembro de 1916, anexado à empresa C. Foi atingido e destruído. A cauda traseira pode ser travada na posição superior quando necessário. Os três pedaços de metal em forma de 'A' no telhado foram usados ​​quando o patrocinador precisou ser removido para viagens ferroviárias.

Alguns tanques Mark I Male foram usados ​​como tanques de suprimento. Este tanque, nº 712 chamado 'Dodo', fazia parte do batalhão B, 5 companhia, 8 seções, B37. Foi fotografado em 7 de junho de 1917 em Messines. Foi a primeira vez que tanques Mk.I antigos foram usados ​​como veículos de suprimento. Mais tarde, esse tanque foi renomeado para "Texugo", presumivelmente permaneceu no batalhão "B" até que os tanques de abastecimento Mk I e II fossem retirados.